Frente a errores recurrentes en el acceso a divisas, las empresas buscan cómo acceder a «dólar oficial» y el Gobierno fomenta la tercerización del financiamiento. Escenario actual, alternativas y problemas frecuentes.
En un entorno de incertidumbre por el alza del dólar y la brecha por encima del 150%, la implementación del Sistema de Importaciones (SIRA) y las modificaciones que generó en las operaciones de comercio internacional atravesaron la 11° Semana Comex que reunió a referentes de la actividad en Santa fe del 4 al 5 de octubre.
Vamos a intentar repasar y entender la situación no desde la lógica porque nada de esto tiene lógica, es parte de la realidad«, destacó Gustavo Sueldo, contador público especializado en comercio internacional al iniciar la charla sobre «Pago de importaciones, realidad y misterios».
El especialista partió de explicar que «no hay dólares» y marcó que la situación se agrava por cuestiones internacionales como la guerra y la sequía. Hasta hace poco tiempo -relató- las comunicaciones del Banco Central (BCRA) se daban los jueves por la tarde, pero «ahora empezaron a aparecer en otros momentos y muchas veces la interpretación es confusa«.
En el circuito que hoy tiene a SIRA como protagonista, además, participan la Secretaría de Comercio, Aduana, Afip, BCRA y entidades privadas, Comisión Nacional de Valores (CNV) lo que genera confusión para operar.
Por ejemplo, Sueldo contó el caso de un cliente que solicitó el permiso para importar una maquina indicando que pagaría con dólares propios, sin embargo, a la hora de concretar la operación, la persona manifestó que debía comprar «dólar MEP».
Los dólares que se pueden usar como fondos propios, son los que están formalizados (en blanco) ya sea que estén en el colchón, en la caja de seguridad o en una cuenta bancaria», aclaró Sueldo y reflejó el «trastorno» que genera no poder hacer operaciones dentro del sistema formal.
Luego, hizo referencia a la problemática que afecta a los exportadores que importan insumos para su producción local. «Con un sólo permiso de embarque incumplido, la capacidad económica financiera se reduce a $1«, dijo y aclaró que no tiene relación con la operación: «puede ser de u$s 5.000».
Hasta acá «la realidad», mencionó Sueldo y explicó que por más que se conozca y cumpla con la normativa el ritmo de las aprobaciones también están afectadas por «misterios»; desde el público hicieron referencia a los «errores 46 y 47» que se han vuelto los más frecuentes en el intento de validar pagos.